Yamaha menyimpulkan bahwa konsep mesin inline-four telah mencapai batas maksimalnya, terutama terkait dengan tenaga puncak dan grip roda belakang, yang menjadi tantangan utama saat bersaing dengan pabrikan lain yang menggunakan mesin V4.
Peralihan ini dianggap sebagai solusi untuk membuka potensi baru yang tidak dapat dicapai dengan konfigurasi mesin lama.
Keunggulan Mesin V4 Gantikan Inline Four Yamaha dan Proyeksi Masa Depan
Menurut Direktur Teknis MotoGP Yamaha, Max Bartolini, keuntungan terbesar dari motor V4 bukanlah dari performa mesinnya semata, melainkan dari fleksibilitas tata letak motor secara keseluruhan.
Perubahan desain motor Yamaha M1 ini memungkinkan motor menjadi 10 hingga 15 cm lebih ramping dari sisi aerodinamika.
Bartolini menjelaskan bahwa desain ini juga memungkinkan distribusi bobot dan tata letak motor menjadi sedikit “lebih ke belakang” pada ban belakang, yang sangat penting untuk meningkatkan traksi.
Selain itu, alasan mesin V4 gantikan Inline Four Yamaha karena bobotnya yang cenderung sedikit lebih ringan.
Bartolini menekankan bahwa, meskipun semua faktor ini mengarah pada potensi keuntungan, motor tersebut masih harus membuktikan bahwa ia lebih cepat di trek balap.
Untuk mengumpulkan data yang valid, wujud prototipe Yamaha V4 MotoGP telah menjalani pengujian pribadi ekstensif.
Selain Fernandez yang menjadi pembalap penguji, masukan tambahan juga datang dari pembalap berpengalaman seperti Andrea Dovizioso dan Cal Crutchlow.
Penampilan terakhir motor itu adalah di Barcelona, di mana Quartararo dan rekan setimnya Alex Rins menjalani debut V4 mereka.
Catatan waktu putaran yang bocor menunjukkan bahwa performa Yamaha V4 MotoGP sangat menjanjikan, bahkan Quartararo menjadi yang tercepat di antara para pembalap Yamaha dan Honda yang hadir pada hari yang diguyur hujan.
Meskipun demikian, waktu putaran Quartararo masih sekitar 1,5 detik lebih lambat dari catatan waktu sprint terbaiknya di akhir pekan Grand Prix.
Presentasi resmi di Misano pada hari Kamis menampilkan gambar resmi pertama dari motor tersebut dan catatan waktu putaran resmi pertama akan muncul saat Fernandez memasuki lintasan pada sesi FP1 hari Jumat.
Meskipun Yamaha belum mengambil keputusan akhir tentang motor mana yang akan mereka gunakan pada musim depan, pengembangan kini sudah sepenuhnya berfokus pada performa Yamaha V4 MotoGP.
Hal ini dikonfirmasi oleh Fabio Quartararo sendiri, yang menyatakan bahwa timnya tidak akan lagi menguji part baru pada motor saat ini hingga akhir musim.
Ia juga menambahkan bahwa sangat menyenangkan melihat Augusto Fernandez membalap dengan motor V4.
Fernandez sendiri merasakan tekanan di pundaknya untuk menciptakan motor yang mampu menang dan ia siap untuk balapan.
Langkah ini diambil karena tahun 2026 adalah tahun terakhir aturan mesin 1.000cc dan ban Michelin, sebelum era baru mesin 850cc dan ban Pirelli dimulai pada tahun 2027.
